發展和推動電動車的瓶頸，我想國家把電動車作為七大戰略新興產業之一，目前哪些因素制約了它的發展呢？國家對購車有補貼且免稅，電動車相對燃油車來說，電動車的省錢我覺得基本得到了共識。最近網上說一個電動車大概24千瓦時可以跑250公里，這個車賣8、9萬，如果說他以前開燃油車的時候每個月是1千元的油錢，現在才70塊錢，這樣一年下來就是1.2萬，如果5年下來（車用5年是最基本的）就是6萬。就目前來說，我覺得大家基本上對電動車價格不是那么敏感了，所以費用不是問題。
是客戶體驗的問題嗎？比如說和燃油車的差異，比如說續航里程怎么提高呢？就是提高比能量，或者多加電池，快充能力不足，加油幾分鐘加完了，電池我們也希望幾分鐘充完電，是這個原因嗎？對也不對，我是做電池的，談談我的看法。不對的，既然選擇了電動車，就應該暫時要忍受這兩個短板，我說的“暫時”，對我們做電池的來說，這兩種挑戰非常大，能量密度提升，說白了，從200瓦時/公斤提到300瓦時/公斤，電動車多跑100公里，100公里和200公里什么區別呢？我覺得沒有實質的區別。我想短時間內不能根本上解決和燃油車這個差距問題，怎么辦呢？只能培養我們綠色出行的習慣，電動車就是電動車，不能和燃油車混在一塊。怎么綠色習慣呢？200公里以內用電動車，200公里以外有高鐵、有HEV，傳統的燃油車加上HEV也是可以滿足的。200公里以內，電動車的市場還是很大的，主要集中在城市上下班，加上國家新能源政策的推動，北京不限號、不搖號，我覺得這就是非常大的推動。
我想在這個情況下大家購車，包括從省錢的角度、從出行方便的角度來說，用在上下班的需求量非常大，但是什么制約呢？我想還是充電的問題。大力發展在工作場所和家庭住宅的充電，為什么要這兩個場所呢？這兩個場所你可以長時間的呆著，一天上班8個小時，在家里面也至少有10多個小時，電池可以慢充，同時慢充對電池的安全、對電池的循環壽命都有非常好的作用。
所以說，如果有了這些，鼓勵單位、鼓勵在家庭、在小區安裝這樣一個充電樁的話，我想即使以后地方和國家的補貼取消了，電動車仍然會有非常大的競爭力，所以我覺得電動車的發展瓶頸是怎樣把一些在單位、在小區里面固定的充電樁做好。在其他部分，比如在酒店也可以，但是酒店吃飯兩個小時，兩個小時對電池來說，充電也可以，作為補充可以，但是根本的還是要解決在單位、在居住小區的充電問題。謝謝大家！
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