無線供電用線圈的形狀可大致分為圓形和方形兩類。歷史長的圓形產品在成本等方面具有優勢。而方形產品的優勢則是對水平向錯位的容許量較大。
致力于無線供電系統開發的不僅僅是開發電動汽車（EV）及插電混合動力車的汽車廠商（圖1，參閱本站報道1、參閱2）。除了汽車行業的眾多企業之外，電子企業也也被卷入相關開發競爭。
圖1：奧迪開發的電動車輛用無線供電系統
在電子企業中，對無線供電系統的研發尤其下力氣的是美國高通（Qualcomm Technologies）。該公司2011年11月宣布，從擁有眾多電磁感應式無線供電技術專利的新西蘭奧克蘭大學（University of Auckland）收購了無線供電技術相關資產。
高通以收購獲得的技術為基礎，開發了用于電動車輛的無線供電系統“Qualcomm Halo”。最近，該公司又與梅賽德斯AMG馬來西亞石油F1車隊展開了共同研發。
圖2：高通開發的、支持3.3k～20kW功率范圍的無線供電系統
高通無線供電系統的特點之一是支持多功率。受電圈有3.3kW、6.6kW、20kW產品，送電圈支持最大20kW的全部功率（圖2）。如果只是在家中利用夜間8小時來緩慢充電，有3.3kW就足夠了。而外出時想要充電的話，則可選擇支持20kW的無線供電系統。
而長期以來的技術課題，也就是送電圈與受電圈的錯位問題，則可通過組合自動泊車技術來解決。除了前篇中介紹的本田之外，電裝也開發了自動泊車與無線供電功能相組合的系統。該公司在2013年10月舉行的“第20屆智能交通世界會議”上做了相關演示。
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