據筆者了解，目前市場上大大小小的智能電動車品牌有十幾種，但真正在智能設計上有突破性創新的沒有幾個，大部分是老技術新名詞，偷換概念，比如將“光線感應器”重新包裝后稱為“自適應系統”，而這種技術其實早在20世紀90年代就已經有了。另外，還有一些只是利用智能通訊和網絡設備對電動車上的某些簡單功能進行了開發和升級，比如一鍵鎖定/啟動、GPS定位和遠程控制等等，甚至有的電動車品牌所謂的智能化僅僅是遙控開鎖。
智能化本來是電動車行業很有前途的一個領域，但現在卻淪為了營銷的噱頭，對于消費者來說真假難辨，最后干脆放棄。電動車智能化亂象，劣幣驅逐良幣，最終毒害的將是整個行業。
智能電動車新定義：內置芯，外智聯
行業亂象滋生的土壤往往是一些標準落后或者有標不依、監管不嚴的領域，電動車就是這樣一個典型的行業，作為一個新興行業，在整個發展階段，其行業標準都是滯后的。
要治理電動車的智能化亂象，讓行業重回良性發展的道路，必須制定標準。
新日作為智能電動車的創領者，曾率先提出了智能電動車的技術標準，即必須具備六大核心智能化操作系統：動力系統智能化，操控系統智能化，人機界面智能化，防盜系統智能化，安全系統智能化，衍伸系統智能化。這些智能系統之間的關系是基于“蜂巢式”科技研發的擴展。
在2015年推出MIKU之后，他們對智能電動車又做了重新定義：內置芯，外智聯。
“內置芯”就是說真正的智能電動車是擁有一個智能操作系統，該智能操作系統功能類似于電腦中的處理器，可以精確處理信息，控制電器系統、動力系統，提升全車操控性能。而“外智聯”是指智能電動車還需具備與外界智能設備溝通的能力，比如可以與智能手機連接，實現一鍵鎖車和自檢，還可以將手機上的音樂直接推送到電動車的音響上，一路音樂隨行等等。
百度百科上對“智能化”的定義中提到四點：一是具有感知能力，即具有能夠感知外部世界、獲取外部信息的能力，這是產生智能活動的前提條件和必要條件；二是具有記憶和思維能力，即能夠存儲感知到的外部信息及由思維產生的知識，同時能夠利用已有的知識對信息進行分析、計算、比較、判斷、聯想、決策；三是具有學習能力和自適應能力，即通過與環境的相互作用，不斷學習積累知識，使自己能夠適應環境變化；四是具有行為決策能力，即對外界的刺激作出反應，形成決策并傳達相應的信息。只有滿足了上述四個特點，才可以稱之為智能化設備。
也就是說，智能化設備必須具備三種能力：信息獲取能力、信息處理能力和信息反饋能力。對于智能電動車，我認為有一個非常通俗的判斷標準，那就是必須要有“大腦”和“神經系統”，也就是要有一個中控芯片和一套傳感設備。還有一個簡單的鑒別方法，偽智能技術均是配件，可以拆除，而真智能技術是核心主控，不能拆除。比如加裝上去的GPS是可以拆除的，而新日的智能芯片（E-cpu）卻無法拆除。
智能化要落地為用戶體驗
另外，我認為，電動車的智能化不能僅僅為智能而智能，科技是為人類服務的，因此，智能化還要滿足實用性，就是說能讓電動車的性能有顯著提升，能給使用者帶去更人性化的體驗。
我們都知道，電動車使用中有三大痛點：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下；二是防盜難，對于電動車盜竊防不勝防；三是半路沒電或出現故障了不好辦。
電動車的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實際問題。據了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動車中脫穎而出，就在于其智能化更實用，更人性，更接地氣。
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