不過，一些國家新能源政策的出臺或許會對特斯拉Powerwall的普及運用有著積極的推動作用。
沈成就指出，2013年起，國外陸續出臺了儲能政策：德國于2013年5月發布實施《支持分布式光伏儲能的新政》；2013年10月，美國加州公共事業委員會(CPUC)也通過了“儲能采購框架和設計項目”，確立了三大公共事業公司到2020年將完成1.325GW儲能采購的目標。
值得一提的是，國務院辦公廳2014年11月印發的《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》首次將儲能列入9個重點創新領域之一，儲能的戰略地位逐步提升。中共中央和國務院聯合下發的《關于深化電力體制改革若干意見》中明確提到鼓勵儲能技術、信息技術的應用來提高能源使用效率。與此同時，能源局2014年底首次委托專業機構評估儲能產業，科技部也正在研究如何將儲能列入“十三五”規劃。
沈成認為，儲能產品的前景很廣闊：一方面，儲能技術配合的是光伏發電，這類發電的特點是“白天有、晚上無”，儲能有利于更好地調配電量；其次，光伏與風電等屬于間歇性的電源。當其發電占比較高時，會對電網造成一定的沖擊(如德國光伏發電裝機容量約占德國電力總裝機容量的21.5%)，所以需要用到儲能；第三，在能源互聯網中，可再生能源與分布式能源會大量介入，而且微網和電動車也會普及，儲能技術也是協調上述應用的重要一環。
陳浩對本報記者表示，如今汽車行業的需求也許會成為特斯拉的優勢。由于高溫和低溫對電池性能的影響很大，相應的安全標準當然也很嚴格。而目前新技術生產的各類電池，需要市場的長時間檢測。對于有電動汽車的特斯拉來說，他們的電池性能應該更契合未來的電動汽車。
“我們知道，隨著凱迪拉克和寶馬等主要汽車廠商更積極開拓電動汽車市場，汽車市場的局面已經改變，電池技術已成關鍵競爭點。”陳浩認為，電池領域正飛速革新，未來對于馬斯克來說，是極具挑戰的，但是不可否認的是，更多機遇并存。
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