長城歐拉R2純電動車 電池網資料圖片
國際貨幣基金組織（IMF）發布的《世界經濟展望》調查顯示，2018年，全球汽車行業的生產和銷售經歷了大幅下滑，全球汽車行業占GDP增速放緩的20%，占全球貿易增速放緩的30%左右。2019年類似的下滑繼續出現，而2020年也不容樂觀，汽車供應和需求的逆風預計將持續到2020年，因為發達地區的汽車飽和度將達到峰值，而發展中市場的銷量將難以提振。
2019年，作為全球最大的汽車市場，中國的汽車銷量降幅創下20多年來的最高紀錄，減少了近200萬輛。2020年一季度，春節疊加新冠肺炎疫情影響，汽車產銷量預計將會出現較大幅度的下降。
連續兩年大幅下滑的全球車市，2020或是關鍵之年，百年汽車產業亟待新的推動力。
新的推動力來自何方？近期國際車企品牌的新動向可窺一斑。
動真格的外資車企巨頭
隨著今年日內瓦車展取消，北京車展宣布不定期延后，3月3日，寶馬、大眾、奔馳、奧迪等不約而同舉辦線上直播發布會。雖然因卡頓、聲畫不同步、工作人員不專業等問題，直播不盡如人意，但投資和研發轉向新款電動車型的消息紛至沓來。
寶馬在其慕尼黑總部發布了首款全電動四門轎跑BMW i4概念車，這款電動轎車配有80千瓦時的電池，在WLTP標準下行駛里程將達到600公里，電動機最大功率達390kW。寶馬將2020年視為“新能源之年”，在開年就已推出5系插電式混合動力里程升級版、全新X5插電式混合動力車型、以及i8極夜流星限量版、i3快充暢行版。
大眾在線發布了旗下全新的純電動SUV車型ID.4、插電式混合動力車型途銳R、以及第八代高爾夫家族（Golf GTI/GTD/GTE）。其中，ID.4是大眾汽車品牌首款純電動SUV車型，也是繼ID.3之后第二款基于模塊化電驅動（MEB ）平臺的量產車型，其續航里程可達500公里。據悉，大眾ID.4車型將會在今年年內開始發售，并在中國安亭工廠、美國田納西查塔努加工廠以及德國茲威考工廠三地投入量產，大眾預計該車型到2025年的產量將會達到150萬臺。
奔馳在線發布的新款奔馳E級提供了插電式混合動力車型，海外的E350e搭載一套2.0T發動機和電機組成的動力系統，綜合最大輸出功率234kW（315馬力）和700N·m的扭矩。據悉國內版將推出E300eL和E400eL兩個型號，其中最高的電池容量或為31.2kWh，純電續航能力達到100km。
奧迪也以線上發布會的形式發布了奧迪e-tron及奧迪e-tron Sportback的S系列車型。這兩款車型的電池容量和續航里程未公布，但動力方面將搭載三臺電機，其中兩臺位于后軸，其增壓功率可達370千瓦，扭矩可達973N·m，百公里加速僅需4.5秒。未來，這兩款產品將成為首個實現量產的三電機驅動系統。
此外，近日，現代汽車也發布全新純電概念車Pophecy Concept的官圖，其中的方向盤被操縱桿代替，可自動駕駛。該車型尚未宣布任何生產計劃，但一些設計可能將其應用于未來批量生產的電動汽車當中。
雷諾也于近日發布了2020款Twingo Z.E，該車型是主要面向城市的經濟型電動汽車，使用22千瓦時的鋰離子電池組。在基于全WLTP工況（57%的城市，25%的郊區，18%的高速公路）的測試中，這款電動汽車的續航里程為180公里。
值得注意的是，以上國際車企品牌均已透露其在新能源方面的具體規劃：
大眾汽車計劃2020年推出8款混合動力車型和純電動車型，并計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，預計電動汽車銷量將增加至2600萬輛；
2021年，奧迪將會在中國市場推出9款新能源車型，其中超過50%是純電動車型，其它幾款車都是插電式混合動力車型；
到2020年底，寶馬將提供6個車型系列組成的新能源車產品陣容，并計劃到2025年推出25款電氣化車型，涵蓋插電式混合動力和純電動；
奔馳計劃2020年內在全球市場推出超過20款插電式混合動力汽車，其母公司戴姆勒集團計劃2025年20-25%銷量為電動車型；
現代汽車在新能源領域的布局覆蓋了EV、HEV、PHEV和FCEV，計劃在2025年之前發布44款新能源汽車；
雷諾希望2020年在電動車銷量方面取得70%的增長，并計劃2022年新能源車銷量占比10%以上，推出八款新電動車。
可以看出，外資品牌車企，對待新能源汽車的態度，正從“漫不經心”轉向“動真格”。
此外，中國市場在政府強有力的政策支持下，已經成為世界上最大的新能源汽車市場，且已成為外資品牌車企的重要銷售市場甚至是第一大銷售市場。
2019年，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，并提出要優化汽車外資政策，保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。同時，需修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車企業間轉讓積分。
2020年2月16日出版的《求是》雜志刊登了中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。習近平總書記提出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
2月25日，工信部印發《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》，并提出各地要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
隨著政策的利好，外資品牌車企在新能源戰略規劃的推進過程中，對于中國新能源汽車市場份額的爭奪將更為激烈。
轉型期的國內老牌車企
“外資品牌車企瞄準中國新能源汽車市場，快速落地新車型，讓消費者在購買新能源汽車的時候有了更多的選擇，尤其是在同等價位下外資車企具備一定的品牌優勢，例如特斯拉將產品價格做到了30萬以內，在一定程度上會刺激消費者主動購買。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝對電池網（微號：mybattery）表示，“外資品牌新能源汽車量產落地會進一步帶動整個國內新能源汽車產業的市場化發展，從而通過終端銷量的增長帶動整個產業鏈上游電池、電機、電控等關鍵零部件和材料的增長。對于國內的其他車企來說，外資的量產落地也會搶占他們的一部分市場份額，刺激他們更積極的開發更好的車型，去降低新能源汽車的成本?！?/p>
在吳輝看來，總體而言，外資的進入相當于放進一些鯰魚，對于整個行業是好事，建議自主品牌加強產品研發和設計，從市場角度考慮，真正的想辦法去降低成本，而不是盯著政府的補貼，根據補貼條款來開發和設計新能源汽車產品。
在這樣的壓力下，已搶占先機、率先布局新能源領域的國內老牌車企，也在加快其新能源化的步伐。
2020年以來，已有多家車企透露了新能源汽車新車型的消息：上汽榮威Ei6 MAX、奇瑞eQ5、長城歐拉R2、長安E-Star、長安E-Rock、比亞迪漢EV、江淮嘉悅A5EV北汽新能源ARCFOX ECF等多款新能源車或將于年內上市。
近日，全國乘聯會秘書長崔東樹撰文表示，中國新能源車在世界市場的表現不斷的提升之中，2016年在世界市場份額達到45%，2017年中國的份額上升到47%，2018年四季度達到59%的較強水平，2019年中國新能源車占世界市場的份額達到51%，相比較2018年的份額基本持平。
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