蔚來純電動(dòng)汽車 電池網(wǎng)資料圖片
2019年受政策利空影響，新能源汽車銷量出現(xiàn)近10年首次同比下滑。今年年初，一些證券機(jī)構(gòu)基于2019年的低基數(shù)，給予2020年新能源汽車產(chǎn)銷樂觀預(yù)測(cè)。但是近期因新冠肺炎疫情影響，零部件供應(yīng)體系被打亂，制約了整車的生產(chǎn)節(jié)奏，汽車的產(chǎn)銷市場(chǎng)受到巨大沖擊。
疫情引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，正逐漸影響未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，近日自主新能源車企集中公布的2月新能源車銷量多出現(xiàn)同比大幅下滑，而市場(chǎng)開放下，外資品牌在國(guó)內(nèi)的新能源車產(chǎn)品布局開始顯現(xiàn)，市場(chǎng)“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”悄然打響，但自主品牌在發(fā)展中，面臨著諸多難題：工業(yè)設(shè)計(jì)困頓、品牌力不強(qiáng)、消費(fèi)痛點(diǎn)凸顯、充電困局難解、產(chǎn)品性價(jià)比不高、維保及回收亂象……
國(guó)產(chǎn)品牌正向工業(yè)設(shè)計(jì)才被市場(chǎng)叫醒，特斯拉功不可沒
在國(guó)家政策堅(jiān)定扶持下，新能源汽車爆發(fā)已是大勢(shì)所趨。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，當(dāng)前，中國(guó)擁有最大的新能源汽車市場(chǎng)、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，成長(zhǎng)出一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀企業(yè)。而如何在眾多產(chǎn)品中脫穎而出考驗(yàn)著每個(gè)汽車從業(yè)者，工業(yè)設(shè)計(jì)成為其重要的考核指標(biāo)。
一輛新車開發(fā)能集中體現(xiàn)一國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)綜合水平，改革開放40多年來，我國(guó)的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)歷了拿來主義、消化吸收，如今走向了全面創(chuàng)新。
汽車工業(yè)設(shè)計(jì)不僅是看“臉蛋”，而是系統(tǒng)的內(nèi)外設(shè)計(jì)兼修。當(dāng)下汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正日臻完善，很難讓消費(fèi)者單純?yōu)椤巴獗碓O(shè)計(jì)”埋單，從細(xì)節(jié)處出發(fā)“由內(nèi)而外”吸引購(gòu)買欲望提升、正向開發(fā)符合用戶需求的產(chǎn)品，才是未來車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。相信，隨著新能源汽車正向設(shè)計(jì)的覺醒及創(chuàng)新，中國(guó)自主汽車品牌將迎來高光時(shí)刻。“特斯拉能持續(xù)迭代創(chuàng)新，除了系統(tǒng)的工業(yè)設(shè)計(jì)，更多還有品牌、營(yíng)銷等諸多因素。但在喚醒和倒逼國(guó)產(chǎn)品牌加強(qiáng)以動(dòng)力電池、動(dòng)力系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車工業(yè)設(shè)計(jì)方面，特斯拉也刺激和教育了國(guó)產(chǎn)品牌，功不可沒。”電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教一針見血地指出。
電動(dòng)汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)精髓集中在動(dòng)力電池上。浙江長(zhǎng)興中俄新能源材料技術(shù)研究院院長(zhǎng)王慶生稱，以鋰電池包工業(yè)設(shè)計(jì)為例，自主車企或電池廠或pack集成企業(yè)開發(fā)鋰離子電池包都面臨一樣的問題，就是要了解電池應(yīng)用、制造、集成各環(huán)節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)聯(lián)技術(shù)的掌握與溝通：1、電池包的設(shè)計(jì)需要全面了解對(duì)應(yīng)車型的使用工況和使用路況環(huán)境；2、針對(duì)路況工況作車輛的應(yīng)用拓?fù)洌鶕?jù)拓?fù)湟笤O(shè)計(jì)電池模組的開發(fā)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（熱管理設(shè)計(jì)）；3、按照使用要求和模組的設(shè)計(jì)要求來選擇電池，包括電池配組分選指標(biāo)優(yōu)化，電池組裝配規(guī)范，電池組的布局設(shè)計(jì)（包括模組材料及輕量化設(shè)計(jì)）；4、反饋電池使用要求給電池生產(chǎn)制造商，針對(duì)具體要求設(shè)計(jì)電池結(jié)構(gòu)和選擇電池材料制備針對(duì)性的功能電池（安全、低溫、高溫、倍率等）。“這樣才能貫通制造、集成與應(yīng)用技術(shù)，當(dāng)然，電池管理系統(tǒng)技術(shù)、充電系統(tǒng)技術(shù)，一樣要匹配電池和車輛使用拓?fù)湟螅詿o論是開發(fā)何種產(chǎn)品都要深耕原理技術(shù)和邊界條件，精工細(xì)作方能做出選出集成出合格的電池包。”王慶生說。
另外，針對(duì)電池組如何滿足各類型車輛使用需求，王慶生指出，就產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造沒有哪樣產(chǎn)品能包打天下，每款產(chǎn)品在不同地區(qū)、不同路況使用時(shí)都會(huì)產(chǎn)生不同的具體要求，需要了解不同車型的使用條件和應(yīng)用拓?fù)湟螅瑥膽?yīng)用角度提出電池組匹配設(shè)計(jì)要求，從電池組的設(shè)計(jì)和使用要求來設(shè)計(jì)電池單體的結(jié)構(gòu)和材料的選擇與制造要求，針對(duì)電池組和整車使用特性匹配電池管理與充電系統(tǒng)，方能制造出符合各類車型的合適產(chǎn)品。
縱覽世界汽車工業(yè)設(shè)計(jì)，很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)外設(shè)計(jì)極盡盛贊，而自主品牌設(shè)計(jì)充滿爭(zhēng)議。在王慶生看來，并不是國(guó)外新能源汽車品牌設(shè)計(jì)就是標(biāo)準(zhǔn)，只不過是產(chǎn)品使用商在產(chǎn)品應(yīng)用設(shè)計(jì)段與配套產(chǎn)品開發(fā)商的提前量溝通，在設(shè)計(jì)與應(yīng)用性能匹配優(yōu)化上作了大量的基礎(chǔ)工作。從材料選擇-電池制造-模組設(shè)計(jì)-整車結(jié)構(gòu)匹配-配套管理應(yīng)用，需經(jīng)過一系列的應(yīng)用驗(yàn)證與技術(shù)優(yōu)化，科學(xué)的設(shè)計(jì)最終被廣泛批量使用，推廣形成標(biāo)準(zhǔn)，這樣與應(yīng)用產(chǎn)品配套就有了對(duì)標(biāo)產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)無論是整車廠還是電池組集成商、電芯制造商都缺乏系統(tǒng)的體系化技術(shù)溝通與設(shè)計(jì)，沒有針對(duì)性的匹配技術(shù)和產(chǎn)品，各做各的，這樣在后期集成產(chǎn)品系統(tǒng)時(shí)無匹配而言，就是幾個(gè)簡(jiǎn)單指標(biāo)硬湊，各家集成參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)也參差不一（當(dāng)然這里也有產(chǎn)品價(jià)位因素影響），所以也就形成了今天市場(chǎng)上我們見到的五花八門的質(zhì)量高低不一的產(chǎn)品，所以我們的產(chǎn)品和國(guó)際對(duì)標(biāo)存在一定差距。王慶生建議，要想快速達(dá)到國(guó)際對(duì)標(biāo)產(chǎn)品要求，必須打破行業(yè)發(fā)展壁壘、技術(shù)溝通壁壘、產(chǎn)業(yè)制造壁壘，形成上下游產(chǎn)業(yè)技術(shù)，溝通、協(xié)作、設(shè)計(jì)與制造一體化。
現(xiàn)如今，中國(guó)作為全球最大新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品要求不斷提高，簡(jiǎn)單粗暴的仿制已無法滿足消費(fèi)者的“胃口”，在倒逼汽車行業(yè)加強(qiáng)自主研發(fā)的投入上，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等優(yōu)秀的自主設(shè)計(jì)例子讓世界聽到了中國(guó)設(shè)計(jì)的聲音。
品牌價(jià)值讓消費(fèi)者有持續(xù)獲得感
經(jīng)過市場(chǎng)發(fā)展洗禮，讓我們更清醒的認(rèn)識(shí)到，汽車附加值不僅僅在于產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力的提高，還離不開品牌價(jià)值的提升。
塑造品牌價(jià)值對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是相當(dāng)重要的，品牌訴求必須能滿足消費(fèi)者的需求。很多情況下，消費(fèi)者消費(fèi)時(shí)并不在意你是什么產(chǎn)品、什么牌子，重要的是能解決消費(fèi)訴求。品牌具備盈利能力，人才愿意為能解決問題的品牌訴求、品牌溢價(jià)而多花錢，這就體現(xiàn)了品牌的附加價(jià)值。
對(duì)于新能源汽車自主品牌而言，品牌力的提升來源于每一款車型不斷成功，無論技術(shù)升級(jí)、外觀創(chuàng)新都不斷回饋消費(fèi)者，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品的迭代升級(jí)，讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品更加滿意，夯實(shí)在消費(fèi)者心目中的地位，一次次成功積累讓品牌價(jià)值持續(xù)增值，才能讓消費(fèi)者有持續(xù)獲得感。
英國(guó)廣告巨頭WPP旗下公司凱度發(fā)布的“2019年全球最具價(jià)值品牌百?gòu)?qiáng)榜”中，特斯拉在排行榜位居第七位，也成為上榜的唯一一個(gè)新能源汽車品牌，特斯拉雖然是成立不足20年的車企，但卻實(shí)現(xiàn)了品牌力成功最好的詮釋，這也告訴我們，在產(chǎn)品直面競(jìng)爭(zhēng)之際，商家只有以用戶、市場(chǎng)化思維，不斷提升用戶產(chǎn)品體驗(yàn)，從產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、研發(fā)方向、制造工藝、服務(wù)水準(zhǔn)等方面不斷提升，才能創(chuàng)造消費(fèi)者中最深入人心的品牌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高技術(shù)、高品質(zhì)、高價(jià)值方向躍進(jìn)。
另外，提升品牌價(jià)值，還要向國(guó)際化邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的品牌才是具備價(jià)值的品牌。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾說過，“作為長(zhǎng)城汽車的創(chuàng)始人，等我退休的時(shí)候，人家問長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品賣到哪里了，如果沒有走出去，對(duì)我將會(huì)是一大遺憾。”中國(guó)汽車品牌若不成長(zhǎng)為全球化的公司，企業(yè)文化價(jià)值、商業(yè)價(jià)值、品牌價(jià)值都會(huì)打折扣。
只有解決市場(chǎng)消費(fèi)痛點(diǎn)，才能贏得市場(chǎng)
為抓住汽車“新四化”變革，目前諸多傳統(tǒng)車企逐漸轉(zhuǎn)型，但新能源汽車消費(fèi)痛點(diǎn)仍難解。純電動(dòng)車電池安全隱患、電池衰減嚴(yán)重、續(xù)航虛標(biāo)跑不了長(zhǎng)途或高速、充能不及燃油車快速便利等成為消費(fèi)者吐槽的重點(diǎn)。
雖然新能源車銷量逐年提升，但也有很多新能源車主在吐槽，“嘗鮮”買新能源車后悔了。既然飽受爭(zhēng)議，不如直面痛點(diǎn)。
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