比亞迪宋 電池網資料圖片
公安部統計數據顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。
崔東樹認為，比亞迪、北汽、上汽等諸多中國車企的發展較強，隨著長城、吉利、長安等投入更多車型，中國新能源車的世界優勢仍是較明顯，未來技術提升潛力巨大。
值得注意的是，面對外資的入局，中汽協原常務副會長董揚今年年初發文建議，中國品牌汽車企業不可脫離自身能力，片面追求品牌向上。即使是新能源汽車，在進口和合資企業生產的外國品牌大舉入市以后，也需要先守住我們比較擅長的并且是市場大頭的中低端市場，再根據自己的能力向中高端發展。
外資入局中國新能源汽車市場的同時，我國自主品牌車企也在穩步推進國際化戰略，揚帆出海。根據中國海關統計，2019年我國新能源汽車出口25.4萬臺，但大部分是低速電動車。
對此，吳輝表示，中國汽車出口確實大部分是低速車，新能源汽車的出口現狀和傳統車是一樣的，在歐美等發達國家和地區出口份額更少，這一現狀短期應該難以改變。吳輝認為，自主品牌短期要提高出口的份額，當前要更多的盯著亞非等欠發達地區，通過性價比搶占這一部分市場。長期來看，還是要開發和設計出適合歐美等發達國家市場需求的新能源汽車車型，針對不同地區汽車消費者對汽車需求的差異定制化開發針對特定市場的汽車產品。
突圍中的造車新勢力
除了外資品牌將蠶食國內老牌車企新能源汽車市場份額，造車新勢力對于市場的爭奪也是不遺余力。
3月5日晚，蔚來在其投資者關系網站發布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。加上2月14日與2月6日宣布的各一筆1億美元的融資，蔚來在2020年已公告累計完成4.35億美元的可轉債融資。此外，2月25日，江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，同時傳出消息，蔚來中國總部項目將落戶合肥，項目計劃融資145億元，用于公司研發、市場體系建立和運營。同時，規劃建設總部及研發基地（10億元）、第二生產基地（15億元）。
3月5日，業內有消息稱，零跑汽車全新車型零跑T03已在金華AI工廠就品質確認樣車進行了全面的質量評審，后續會根據評審意見進一步完善，并將于今年第二季度上市。據悉，零跑T03續航里程為400KM，擁有L2級智能駕駛輔助系統。
3月2日，哪吒汽車與寧德時代戰略合作舉行簽約儀式，雙方將在新能源電池領域進一步深化合作。此次合作，寧德時代將為合眾公司提供動力電池解決方案，其旗下先進的CTP高集成度電池Pack技術、5年50萬公里長循環壽命等電池技術，將陸續應用在哪吒汽車基于兩大平臺所研發的五款車型上。
2月28日，天際汽車官方發布消息稱，原天際汽車董事、CMO向東平離任，陳敏接替其職務，全面負責市場與傳播、銷售與新零售、大客戶戰略、售后服務及移動能源業務，任命自2020年3月1日起生效。此外，按照規劃，天際汽車首款電動SUV車型 ME7將于今年上市交付。
2月28日，理想汽車表示，將在3月份推出春季購車計劃，包含與中國銀行合作推出5年期貸款購車方案，以及首任車主終身質保限時優惠購買方案。
在銷量方面，在造車新勢力中，蔚來、威馬、小鵬、合眾等4家2019年銷量已過萬輛“生死線”，其中銷量最高的是蔚來，年銷量達20565輛。
2020年1月，銷量超千輛的有蔚來、威馬、小鵬、合眾、理想5家，其中，蔚來交付1598輛，小鵬銷量為1073輛，威馬汽車完成了1027輛，理想汽車完成1180輛，合眾汽車完成了1001輛。零跑汽車在2019年銷量表現不好，且僅有零跑S01一款量產車型，但零跑汽車計劃在今年推出第二款車型零跑T03。
此外，還有少數幾家企業銷量在1千輛左右，其他的造車新勢力至今未有量產車型交付，雖有推出新車型的計劃，但仍停留在造型設計等階段，距離量產甚遠。業內普遍認為，2020年是造車新勢力的生死存亡之年，那些在今年還不能實現批量交付的造車新勢力，除非有持續的融資進行補血，否則生存的空間將被進一步壓縮，面臨被趨勢和市場淘汰。
“前些年，為促進新能源汽車發展，中國政府放松了準入管制，允許一批新造車勢力進入汽車行業，開展新能源汽車研發與生產。”董揚建議，“實踐證明，認為新能源汽車可以脫離傳統汽車產業基礎發展是不正確的。在當前市場低迷的情況下，這些企業遇到了更多的困難。因此，新造車勢力應清醒認識到自己的長處和短項，加強與傳統汽車生產企業的合作，互補短板。”
最后，提到造車新勢力，不得不說說屢屢被國內造車新勢力“對標”的特斯拉（Tesla）。特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板及儲能設備，總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司并領導了A輪融資。2008年，特斯拉的第一款雙門運動型跑車Roadster正式發布。2010年，特斯拉成功登陸納斯達克。截至美東時間3月4日收盤，特斯拉的市值達到1377億美元左右，達到通用汽車450億美元市值的三倍多。特斯拉2019年銷量367820輛，成為全球新能源市場銷量冠軍。2019年1月7日，特斯拉在美國以外建立的第一家海外工廠——上海超級工廠開工建設；2020年1月7日，特斯拉首席執行官馬斯克出席中國制造Model 3交付儀式，正式開始向社會車主交付。
特斯拉的國產，正給中國新能源市場帶來一場鯰魚效應，在刺激自主品牌提升中高端電動汽車產品力的同時，也給國內零部件企業發展帶來了新的機遇。“不出意外，待‘三電’核心零部件基本國產化應用后，特斯拉國產版的Model 3很快會將價格拉低到20-22萬元左右，這將是造車新勢力甚至傳統車企的中級車‘夢魘’”，電池百人會理事長于清教表示。
結語：從目前的市場來看，2020年國內外電動化新車型將密集落地，隨著新車型、新技術、新設計、新模式、新概念的涌現，不管是外資車企、國內老牌車企還是造車新勢力，都將在產品力、品牌力上下更多功夫，消費者在新能源車型方面也將有更多的選擇，從而推動新能源汽車私人消費市場的真正開啟。
正如在去年11月召開的ABEC 2019論壇上，專家所預言的“促消費是2020年汽車產業政策主基調”，2020年初以來，汽車促消費的政策不斷加強，佛山、廣州等城市的地方補貼已重啟，接下來的一年，想必也將迎來更多政策和市場紅利。
寒冬下求生存，有了政策的力推，市場的覺醒，技術與品質的持續優化和提升，工業設計的賦能，2020年的新能源車市，壓力雖在，但也不至于太過悲觀。
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