2017年6月會在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中留下重要的一筆嗎？
6月1日，江淮汽車和大眾汽車集團簽署了合作協(xié)議，我國新能源汽車領域第一家整車合資生產(chǎn)企業(yè)誕生。同一天，北汽與戴姆勒也簽署了合作框架協(xié)議，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽新能源，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。
6月22日，又一重磅消息傳來。特斯拉與上海市政府正就其在上海合資建廠的可行性進行探討。
一時間，新能源汽車領域的第二次中外合資浪潮似乎就要洶涌而至。此情此景下，汽車業(yè)的專家、學者紛紛發(fā)聲，支持者的觀點多是合資有利于市場競爭，促進產(chǎn)業(yè)升級；反對者則認為新一輪的合資仍是在走之前“市場換技術”的老路，而這條路一直被詬病。
當前，關于“我國新能源汽車領域需不需要合資”的爭論十分激烈。本報記者也在聆聽和收集各方觀點。我們認為，認清我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及問題，了解合資雙方的真實目的，才是評判該不該合資、要不要合資的依據(jù)。
■合資雙方都看中了什么？
江淮大眾的合資項目之所以引發(fā)熱議，甚至不被看好，主要原因是這種合資模式被認為是又一次“市場換技術”。
對于大眾汽車來說，中國市場一直是其保證銷量最重要的根據(jù)地。大眾在華兩家合資公司——上汽大眾與一汽-大眾已經(jīng)成長為年銷200萬輛級的乘用車企業(yè)巨頭。
但如今，轉(zhuǎn)型中的中國汽車市場也給大眾造成了一定的壓力。在最受關注的SUV市場，自主品牌和其他合資品牌都在加速布局，占有很大市場份額。相對而言，在SUV領域，大眾汽車布局較慢，錯失了一定機遇。此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立發(fā)展新能源汽車的技術路線，電動汽車將成為這一細分市場的主力軍。在電動汽車領域，目前自主品牌勢頭正猛，占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額。在高端電動車市場，寶馬、特斯拉以及諸多新能源汽車新勢力已經(jīng)開始布局。相比之下，大眾汽車又稍顯落后。如果SUV市場和新能源汽車市場紛紛失守，大眾汽車未來將在中國市場喪失優(yōu)勢，這是大眾不愿看到的局面。
因此，近一兩年，在新能源汽車領域，大眾汽車加快了發(fā)展步伐，也提出了明確的目標。2020年，大眾汽車要在中國市場銷售40萬輛新能源汽車；2025年，要實現(xiàn)在華銷售150萬輛新能源汽車的銷量目標。
但這一目標與現(xiàn)實之間的距離很大，僅靠一汽-大眾和上汽大眾兩家以傳統(tǒng)燃油車為主業(yè)的合資企業(yè)很難完成。因此，大眾汽車必須探索新的合作模式，這便是與江淮汽車合資對大眾汽車的現(xiàn)實意義。說得直白些，大眾無非想通過合資拓展市場。
對于江淮汽車來說，新能源汽車是發(fā)展重點，也是實現(xiàn)自我提升的關鍵。
去年，江淮新能源乘用車銷量為1.8萬輛，同比增長74.6%。在目前我國新能源汽車領域，1.8萬輛的銷量只能算是第二梯隊。江淮汽車相關負責人表示，江淮汽車正在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合，先后與華霆動力（電池系統(tǒng)）、巨一自動化（電機電控）、普天新能源（充電樁）簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，還與蔚來汽車達成百億元戰(zhàn)略合作。與大眾的合資將有助于提升江淮的技術水平、品牌認可度及品牌溢價能力，促進新能源汽車業(yè)務發(fā)展。
作為國內(nèi)少數(shù)幾家沒有合資公司的汽車集團之一，近年來江淮乘用車的發(fā)展并不是很順利，產(chǎn)品相對比較低端，最新產(chǎn)品江淮S7起步價不足10萬元，相比同級別SUV 15萬元左右的價格，差距較大。
與其他自主品牌的茁壯成長相比，江淮的差距比較明顯，想要靠一己之力跟上主流自主車企發(fā)展的步伐，恐怕很難。因此，通過與外資企業(yè)合作提升自我價值，也不失為一條轉(zhuǎn)型思路。有分析認為，與大眾合資后，江淮汽車不但能夠收獲新能源汽車技術也能在整車研發(fā)、體系能力等諸多方面受益，產(chǎn)品也有望沖破長久以來橫亙在頭上的天花板，獲得一定的突圍空間。
■新一輪合資大有愈演愈烈之勢
大眾看重中國新能源汽車市場，江淮想靠提升技術水平和品牌力在新一輪競爭中突圍。雙方你情我愿的合資卻被外界賦予了特殊的含義，也造成了直觀的影響。
清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，“江眾模式”的初衷是好的，江淮汽車力圖通過合資整合大眾的技術和能力，提高江淮的創(chuàng)新能力。但江淮無論在傳統(tǒng)汽車還是純電動汽車方面，完整的體系能力還沒有真正建立起來。因此，要想整合好大眾的技術資源恐怕還存在困難。另外，“江眾模式”與我國20年前的汽車產(chǎn)業(yè)廣泛采取的合資模式無較大區(qū)別，仍在重蹈“市場換技術”的覆轍，難以獲得核心技術。如果“江眾模式”被其他企業(yè)效仿并大規(guī)模推廣，將會阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)既大又強的突破，削弱我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)上已建立的優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚發(fā)表了不同的觀點。他認為，此次江淮與大眾合資并非傳統(tǒng)意義上的合資，企業(yè)不會喪失發(fā)展的主導權。首先，江淮汽車在新能源汽車領域擁有一定的技術優(yōu)勢和實力，這一點與傳統(tǒng)汽車不同；其次，大眾汽車的電動車技術仍在發(fā)展探索之中，合資的主要目的是合作形成更強的生產(chǎn)體系和市場競爭力。此外，江淮大眾會另立品牌，不受原有品牌流程控制，企業(yè)擁有更大自主權。
帶著這些觀點，記者致電江淮汽車和大眾中國，了解企業(yè)的想法以及合資公司的最新進展。一位江淮汽車內(nèi)部人士告訴記者，合資公司正在組建，所有招聘事宜將會陸續(xù)發(fā)布，江淮大眾不會對江淮現(xiàn)有的新能源汽車業(yè)務造成太大影響。大眾方面則表示，雙方將盡快基于成熟的平臺進行產(chǎn)品研發(fā)，目標是于2018年上半年推出第一款車型，合資企業(yè)初期建設產(chǎn)能為每年10萬輛。
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