新能源汽車騙補案調查 補貼政策調整盼落地(3)

世界能源理事會一份報告也說，林林總總的政策和技術選項當中，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的電動汽車，對于實現法律法規要求的燃油效率階梯式改進更有前途。

這份報告測算，如果沒有電動汽車，2020年中國二氧化碳排放將超出監管層所設限制的29%。要實現排放目標，2020年中國市場的電動汽車市場將需要達到530萬輛，占預計乘用車年銷售總量2400萬輛的22%。

據中國汽車工業協會數據，2015年中國新能源乘用車銷售量20.7萬輛，占乘用車銷售總量的1%，離上述推算目標還有很遠的距離。目前新能源汽車的技術水平還無法說服持幣待購的消費者為它們買單。對于缺乏市場支持的新能源汽車來說，節能減排的使命似乎過于沉重。

單純從技術上來講，如果像日本那樣推廣不插電混合動力技術，由于這類車型更容易被消費者接受，能夠獲得足夠的市場支撐，節能減排的目標倒是有希望實現的。也就是說，這類技術可以扛起節能減排的大旗。但它們不是以擺脫化石能源依賴為方向，并且掌握在國際大企業手里，有礙新能源汽車幫助中國汽車行業實現“彎道超車”的使命，這就不是技術所能解決的問題了。

這或許就是國家繼續扶持新能源汽車產業的邏輯。