從2010年開始，雷丁轉變了思路，按照汽車的標準和工藝打造自己夢想中的產品。2011年，他們邀請長春久遠設計研究院等正規汽車生產設計研究院，按汽車的標準來給“電動汽車”規劃相關工藝。在產品研發方面則邀請上海同捷科技、上海龍創等國內規模大、實力強的獨立汽車設計工程公司來進行車型設計。
到目前為止，雷丁汽車的D50、V60、D70三款產品已經全部采用電動汽車正向設計研發，實現全部正規化、標準化生產。并且形成使用鉛蓄電池的低速電動車、使用鋰電池的低速電動車和采用高壓鋰電的高速電動車的階梯式系列產品。
“正是在這樣的產品生產能力的基礎上，雷丁提出了‘國民電動汽車’的戰略定位。雷丁不僅要做行業的排頭兵，更要為我們的老百姓造環保經濟的新能源汽車，一定是為國民造車，而且要做就做國民電動汽車第一品牌，這樣的路才會走得比較遠。”舒欣用他那特有的溫文爾雅的語調在向記者講述一個激情澎湃的未來。
市場證明
與大多數企業家描畫未來前景的慷慨激昂不同，舒欣留給記者的印象是從容和謙恭中流露出的一絲堅毅。
相比于依靠政府補貼生存的新能源汽車企業來說，雷丁顯然擁有從容的資本和更為可靠的市場。
中國電動車市場的發展越發證明雷丁的想法是正確的。2014年，在一些高速電動車享受國家補貼相對比較大的情況下，其總量也僅達到4萬多輛。而沒有享受國家任何補貼，低速電動車銷量則達到50萬輛左右。
歸根結底，還是市場說了算。尤其是2014年9月以后，低速電動車市場又進入了一個高速發展的新時期，預計 2015年低速電動車市場銷量會比2014年翻一番。市場潛力巨大。
除了基于市場和現狀趨勢的判斷外，舒欣對雷丁的產品也充滿信心。
2014年，雷丁汽車的主要產品只有D50一款車型。而2015年雷丁將相繼推出V60、D70等系列車型。如果說2014年是雷丁汽車真正意義上打造“國民車”的第一年，那么2015年，雷丁在生產的前期基礎上，內部管理會做得更好。
2015年，雷丁將會有很大的突破，品牌效應將得到整合與利用，投入將大幅增加，整個終端銷售、服務將繼續聚焦“國民車”的定位。雷丁和其他低速電動車品牌不同，在全國雷丁擁有上百家類似的 4S店的服務站點，可以形成相稱于“國民車”概念的銷售和售后服務體系。
舒欣表示，雷丁汽車現在更注重品質，而不是單純的銷量。“雷丁要做這個行業的頂峰。這是雷丁未來50年到100年的事業。有了必勝的信心和長遠的打算，雷丁人并不急功近利，相對從容。”
盼望正名
然而，目前廣大消費者和部分政府決策者對于低速電動汽車作為“國民電動車”依然還存在各種各樣的顧慮，“低速電動車”這個名字就給人一種誤解。低速就是低質，其實并不是這種情況。
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