2014年，從高速汽車的品牌占有率看，賣得比較好的是知豆和康迪，這兩款產品就是從低速電動車升級而來的。低速電動車同樣可以把產品做好，把產品的性價比進一步提升。
目前，整個行業良莠不齊的情況比較嚴重。部分企業和小作坊生產的低速電動車粗制濫造、非法上路的問題十分嚴重。
電動汽車不能像自行車行業那樣，一哄而上。
如果目前國家不能對這個產業進行有效管理，制定標準，設立門檻，將導致低速電動車產業發展失范。由于其速度更快、行駛區域更廣，它比電動自行車、摩托車帶來的交通安全隱患更大。
未雨綢繆。對于低速電動車的品質還是要比照汽車行業的準入門檻進行要求加強監管、發放牌照。
同時，低速電動車的技術能力和產品品質也在逐步提升。
目前，低速電動車大都采用鉛蓄電池作為動力源，盡管其價格比較低，技術比較成熟，但并不是產業發展的長久選擇。
鋰電池才是未來的發展趨勢，雖然目前鋰電池在低速電動汽車的產量還不是很大，但隨著人們收入水平的提高和對產品需求的升級，鋰電池低速電動車2014年以來的需求增長十分迅速，而且鉛蓄電池和鋰電池的價格差也越來越小。對于低速電動汽車來講，鋰電池替代鉛蓄電池僅僅增加20%的成本。
雷丁在技術儲備、產品儲備上都已經做好了產品升級的準備，更精致、更注重細節、注重客戶感受車型在醞釀之中。
低速電動車將擺脫“老年代步車”、“農村電動四輪車”的形象。目前，雷丁電動車的男性平均購買年齡已經從最開始的60歲以上降低至40-55歲， 女性平均購買年齡也降低至 30-45歲。購買人群已經開始出現年輕化傾向。
未來年輕人、中年人對于低速電動車的需求可能要比老年人的需求更大。目前這類人群沒有購買的原因是國家產業政策比較模糊，部分地區難以上牌所導致的。
雷丁相信，未來，隨著行業規范的確立，更多有實力的汽車企業將參與到低速電動汽車的競爭行列中，市場的良性競爭將使整個低速電動車的面貌煥然一新，成為中國的國民電動車。
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