【劃重點】
1、英國戴森公司6年前開始醞釀計劃，擬推出采用革命性電池技術、表現優于特斯拉等對手的全新電動汽車，并希望最早在2021年開始向訂戶交付。
2、戴森公司有嘗試進軍電動汽車的絕佳理由，包括該公司效益蒸蒸日上，汽車電器化趨勢日益明顯，同時該公司幾乎擁有開發電動汽車所需的諸多技術。
3、6年后，由于未能找到可行的商業化方案，在謀求出售電動汽車部門未果后，戴森最終決定放棄這個已經投資20億英鎊的項目。
4、戴森沒有自己的經銷商網絡，也沒有售后市場支持和維修汽車的方法。同時，戴森也面臨著來自歐洲和中國汽車廠商的激烈競爭，其電動汽車根本沒有價格優勢。
5、戴森可能并未完全放棄電動汽車夢想，正建立歐洲最大的固態電池先進原型實驗室，將來可能仍有卷土重來的機會。
【編者按】今年國慶剛過，電動汽車領域就爆出了重磅新聞。英國家電巨頭戴森公司創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）通過電子郵件向全體員工宣布，該公司將放棄醞釀了6年的電動汽車項目。戴森承認，公司的工程團隊已經制造出非常好的原型車，但始終沒有找到可行的商業化方案。在出售電動汽車部門未果后，最后只能做出這個最困難的選擇，并關閉在英國和新加坡的研發機構。但戴森并未完全放棄造車的夢想，他將繼續專注于制造固態電池及其他汽車核心技術項目。在不久的將來，戴森或許能夠卷土重來。
英國家電巨頭戴森公司創始人詹姆斯·戴森 硅谷封面原文配圖
以下為文章正文：
今年9月中旬，在巴黎新旗艦店開業慶典的舞臺上，英國億萬富翁、發明家、企業家詹姆斯·戴森（James Dyson）靜靜地站在那里。這個空間更像是高端藝術畫廊，而不是家電市場：啞光的黑色墻壁和天花板，灰色瓷磚地板，以及像雕塑那樣展示的時尚設備，聚光燈照射在白色的基座上。
戴森現年72歲，身材瘦長，戴著儒雅的藍框眼鏡，穿著銅色長款夾克，盡管它有時不禁讓人想起瘋狂科學家所穿的實驗室外套。他正在瀏覽公司的最新產品：使用圓形氣流避免熱損傷的吹風機、使用空氣旋渦包裹卷發的發型器、吹熱和吹冷的無葉片橢圓形空氣凈化器以及水龍頭和干手機的組合產品等。這份名單還在繼續，最終不可避免地以無線真空吸塵器結束，這是消費者與戴森的名字聯系最緊密的產品類別。
對于戴森作品中所有吸引眼球的設計和技術中，許多人都希望他能就受到廣受討論、但尚未上市的一款產品發布更多細節。然后這位創業家說出了人們渴望聽到的話：“汽車”。不過，他展示了一張航空照片，而不是一輛汽車，但那里是位于英格蘭鄉村的前皇家空軍基地，他的團隊始終在那里秘密設計和制造電動汽車原型。戴森表示：“這就是我今晚要說的關于這款車的全部內容。”他信守了諾言，轉而大肆宣揚他47歲的兒子、繼承人杰克（Jake）設計的LED燈。
勃勃雄心演變成一場悲劇
幾周后，戴森沉默背后的原因變得清晰起來，他已經決定放棄注定要失敗的電動汽車項目。事實上，當他興致勃勃地兜售戴森品牌吸塵器和發型器時，銀行家們卻在為其承諾了六年、數百名工程師耗費無數心力、斥資20億英鎊（約合182億元人民幣）的電動汽車項目尋找買家，但卻未能成功。10月10日，戴森表示，他私人控股的公司將放棄汽車項目，在第一款電動汽車下線之前結束他的電動汽車夢想。
第二次世界大戰的紀念物（如機庫）仍然保留在前皇家空軍基地中，戴森公司在那里研發其電動汽車原型
對于戴森來說，這是一個大膽的決定，也是一次罕見的公開挫折，他和家人擁有以他名字命名的整個公司。戴森將自己寶貴的聲譽押在了這款車上，承諾推出一款“截然不同”的汽車，它將采用“革命性”的電池技術，同時表現優于更有經驗的競爭對手。戴森還承諾在2021年之前將其交付到客戶手中，對于一個新晉汽車制造商來說，這是個極短的時間框架。
最后，戴森終于承認，這個決定歸結為一個簡單的原因。就在電動汽車項目擱置第二天，戴森接受采訪時指出：“這個計劃在商業上不可行。”盡管戴森精干的汽車團隊成功地創造了一款創新汽車，但他不愿意以低于成本的價格為其定價，因為他認為競爭對手正在這樣做。戴森說：“這真的是一場悲劇，因為我們的工程師做了非常出色的工作。”
汽車足夠精致盈利卻難
戴森公司無法生產出能夠盈利的汽車，這充分說明了電動汽車行業目前面臨的危險狀況，像埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下特斯拉和中國初創公司蔚來這樣的公司每年都在消耗數十億美元資金，但卻有任何跡象表明它們即將實現盈利。戴森大膽卻最終失敗的項目也充分說明，戴森是一位少有的能夠將不切實際的夢想與堅守財務紀律相結合的高管。在每一家公司都在談論創新和顛覆性的時候，戴森卻決定放棄他的電動汽車項目，這是個“微妙平衡行為”的典型案例，他既要擁抱創新，又要關注利潤。
雖然現在看來在商業上不可行，但戴森有很好的理由嘗試制造全電動汽車。電氣化在汽車行業提供了百年難遇的良機，戴森并不是唯一一個發現這個機會的人。電動汽車的動力系統只需要大約20個移動部件，而配備內燃機的汽車卻需要2000多個移動部件，這一事實在理論上降低了電動汽車領域的進入門檻。
更重要的是，特斯拉抓住了全球汽車行業尚未發現電動汽車巨大潛力的機會。而且幾年前，看起來似乎還有更多人想要進入這個領域。例如，有傳言稱蘋果和谷歌都在研發電動汽車。資深汽車分析師瑪麗安·凱勒（Maryann Keller）說：“任何人都可以制造電動汽車，這是一個開放的競技場。”
不過戴森認為，他比大多數人有更好的機會。他的公司正蒸蒸日上，2018年銷售額躍升25%，達到創紀錄的56億美元。在亞洲強勁需求的推動下，戴森公司的稅前營業利潤首次突破10億美元。戴森在亞洲是個聲名赫赫的消費品牌。通過真空吸塵器，戴森公司已經成為電機領域的全球領先者。
得益于其無線產品，戴森公司也以提供絕好電池產品聞名于世。關鍵的電動汽車概念，如氣流和空調系統也出現在戴森的所有電器中。戴森說：“當我們幾乎在偶然之間意識到，我們擁有制造電動汽車的技術時，進入這個領域就成了自然而然的事情。”早在2015年，當戴森第一次構思電動汽車時，市場上似乎有足夠的空間重新思考電動汽車應該是什么樣子的。他說：“你必須記住，四五年前，市場上只有特斯拉，所以當時的環境與現在有很大不同。”
這位發明家始終在致力于證明懷疑者是錯誤的。戴森成功地重新構思了一個又一個平凡的家居產品，從1974年的創新獨輪手推車開始。他憑借無袋真空吸塵器而成名并發了財，這種吸塵器利用“旋風”效應將空氣中的灰塵吸走。1993年推出的戴森真空吸塵器有個透明的垃圾桶，讓你可以準確地看到吸了多少灰塵。
新的真空吸塵器型號包括更多先進的技術，如球狀手柄附件，讓吸塵器可以進入不容易清掃的角落。細長的無繩直立裝置也是由該公司的電動機研究團隊幫助實現的。戴森還擅長將他的專業知識擴展到新的類別，如AirBlade干手機以及無葉風扇、空氣凈化器等。
雖然汽車看起來可能是一次飛躍，但戴森多年來始終都在構思如何打造一款汽車，部分原因是渴望發明一種擺脫排放污染的內燃機方案。由于受到來自柴油發動機的氣味和煙霧的困擾，在20世紀80年代末和90年代初，戴森基于無袋吸塵器中使用的技術，開發了一種過濾卡車噴出微粒的過濾器。但卡車公司拒絕購買，因為他們不想時常要清空過濾器。
戴森還指責英國和歐洲監管機構堅持認為柴油是“環保和清潔產品”的觀點，盡管有大量的科學證據表明柴油會對人類健康產生不良影響。戴森說，“我有一種被拋棄的感覺”，并承認他對新技術的探索“始終處于潛伏狀態”。
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