造車夢尚存一線希望
戴森公司的其他幾款產品
在戴森公司位于倫敦以西約160公里的馬爾姆斯伯里（Malmesbury）的企業園區中，點綴著巧妙工業設計的標志性范例，其中包括由亞歷克·伊斯西奧尼斯（Alec Issigonis）設計的原創Mini Cooper，它被一分為二，以展示其對內部空間的巧妙利用。還有一輛本田Super Cub摩托車以及兩架英國戰斗機。總有一天，戴森公司的電動汽車原型可能會加入它們的行列。與此同時，已經有跡象表明，戴森公司在汽車方面的努力不會白費。
在戴森公司引人注目的鏡面玻璃D9研究實驗室后面，該公司正在建造的一個沒有窗戶的工業棚子，該公司在那里建造了歐洲最大的固態電池先進原型實驗室。除了電動汽車，固態電池還有廣泛的潛在用途，可用于手機、消費電子產品以及飛機上。戴森表示，該公司將繼續在這些項目上投資。戴森公司能源儲存產業化負責人邁克·倫德爾（Mike Rendall）說：“我們認為我們已經有了開創性和革命性的東西，名為D9A的新電池原型設施應該能夠使戴森盡快將固態電池推向市場。”
戴森公司還在機器人領域投入巨資，這些機器人的用途不僅限于汽車領域。在神秘的D9大樓內，有個由65名機器人研究人員組成的團隊正在加緊研究，其中大部分研究都藏在防水布下，以防細節外泄。不過，從看得見的東西，比如那張奇怪地停在桌子上的棕色大扶手椅，可以清楚地看出，它不僅僅是對現有機器人真空吸塵器360 Eye的改進。
戴森公司的機器人研究主管文森特·克萊克（Vincent Clerc），曾領導日本科技巨頭軟銀設計其仿人機器人Pepper和羅密歐（Romeo）。戴森是在發開發與人類相似的機器人管家還是女仆？克萊克不愿透露細節，盡管他承認公司專注于讓機器人感知三維世界。
在宣布放棄汽車項目的第二天，戴森看起來很低調，但說的話似乎更富含哲理。他在談到其產品線時說：“有很多令人感到興奮的東西，決定擱置汽車項目這個艱難決定背后尚留有一線希望，我們可以專注于這些東西。”戴森可能錯過了擊敗對手、億萬富翁馬斯克的機會，但這位發明家似乎急于回到實驗室，在其他突破性產品上簽上自己的名字。
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