榮威ERX5純電動車 電池網資料圖片
伊維經濟研究院研究部總經理吳輝建議，自主品牌加強產品研發和設計，從市場角度考慮，真正的想辦法去降低成本，而不是盯著政府的補貼，根據補貼條款來開發和設計新能源汽車產品。
“性價比不是單純的低價，一分錢一分貨，企業應合理定位自己的產品消費群體，我們應該清醒地認識到，沒有哪一款產品能滿足所有時段所有消費層級的所有用戶，這就需要企業做好市場調研，把握用戶需求脈搏，做到持續滿足用戶的變化需求。”于清教認為，新能源汽車的性價比是基于產品的技術、品質、安全、流行、保值、服務等諸多因素形成的，絕非單純的價格。
新能源汽車維保及回收生態任重道遠
價格優勢會影響消費者購買欲望，但價格波動不是最大影響因素，眾多新能源車主在使用過程中表示，續航能力弱、保養成本高、車輛不保值、維保形式不合理等問題才是引發新能源車使用中焦慮的重要問題。
根據《中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》公布的數據，新能源汽車國家監管平臺上線車輛日故障率18.39％，按接入車輛115萬輛計算，每天故障車輛數已超過20萬輛。而新能源汽車一旦發生故障，售后維修相當棘手，花費昂貴，車主面臨著賣掉舍不得、換電池太貴的尷尬局面。
公開數據顯示，國內高職院校中，目前已開設新能源汽車專業的不超過15％。同時，新能源領域維修技術路線不統一，維修標準缺乏統一規范的指導性文件，車企自建售后服務體系或外包給售后企業等問題突出，市場引入傳統機械部件的維修操作、維保形式也不合理。隨著“新四化”轉型及技術升級，行業和市場對汽車檢測、維修從業人員提出了更高的要求，懂電池、電機、電控相關數據分析等專業人才寥寥無幾，這將大大制約新能源汽車市場的健康持續發展。
為推動新能源產業健康有序發展，新能源汽車領域維保引起國家政府和有關部門的重視。2019年4月，教育部、國家發展改革委、財政部、市場監管總局聯合印發了《關于在院校實施“學歷證書＋若干職業技能等級證書”制度試點方案》，在5個領域遴選確定了參與首批試點的職業技能等級證書，其中就包括智能新能源汽車職業技能等級證書。
另外，新能源二手車保值率相對較低，電池的衰減引發首批動力電池“退休潮”，而電池回收還要面臨高技術、低利潤、環保以及行業資質等諸多問題。
國際市場研究機構Markets and Markets預計，到2025年左右，全球動力電池回收市場規模將達到122億美元（約合人民幣852億元）。2030年，隨著電動汽車市場的進一步發展，將達到181億美元（約合人民幣1263億元）。近日，工信部發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》，對動力電池回收做了進一步的規劃和引導。
寫在最后：最新數據顯示，3月9日0-24時，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增確診病例19例，新增病例以武漢及境外輸入為主，雖然新冠肺炎疫情得到有效防控，但居民仍將會減少各種形式的公共出行，自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大。3月9日，乘聯會發布的2020年2月份全國乘用車市場分析顯示，2月新能源車產銷總體僅有1.1萬臺，1-2月累計銷量也僅有5.2萬臺，同比下降64%，自主品牌新能源車全面承壓。
與此同時，受新冠肺炎疫情影響，2020日內瓦車展臨時取消，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時捷等通過云端發布新能源車型，同時還釋放出未來電動化布局的規劃愿景。汽車“新四化”浪潮加快，海外品牌新能源車型強勢來襲，留給自主品牌的時間已不多了，國內多家車企也透露了2020年以來的新能源新車型消息：上汽榮威Ei6MAX、奇瑞eQ5、長城歐拉R2、長安E-Star、長安E-Rock、比亞迪漢EV、江淮嘉悅A5EV北汽新能源ARCFOXECF等多款新能源車或將于年內上市。
2020注定是不平凡的一年，而包含中國在內的全球新能源汽車消費市場已經拉開“自主品牌”與“外資品牌”的激烈市場搶奪戰，誰能成為贏家，誰最終將持續贏得消費者的尊重和支持，答案只有一個：誰能解決消費者和市場的問題，誰就是贏家。
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