我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得電池缺乏通用性，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，無(wú)形之中會(huì)增加電池的生產(chǎn)成本。而充電電池的多元化也致使一些電池生產(chǎn)企業(yè)處于壟斷地位，整個(gè)行業(yè)缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)。...

根據(jù)《新能源路線圖》的規(guī)劃，到2020年，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬(wàn)輛，占比將超七成。到2025年，隨著新能源汽車規(guī)模的增加，自主品牌新能源車的占比計(jì)劃提升至八成。...

中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，純電動(dòng)物流車上半年的產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到2536輛，共有26個(gè)車企在上半年有產(chǎn)量，共計(jì)53個(gè)車型。按月度產(chǎn)量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)。...

近日，麥肯錫管理咨詢公司發(fā)布了2015年汽車互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)咨詢報(bào)告。報(bào)告指出，能夠適應(yīng)新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的汽車廠商將迎來(lái)巨大商機(jī)，車企和相關(guān)行業(yè)需要在“端到端的整體數(shù)字化和努力提高客戶認(rèn)可度”兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域采取行動(dòng)。...

“目前，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，”馮飛指出，新能源汽車增速非常快，今年大致能達(dá)到20萬(wàn)量左右，中國(guó)整個(gè)新能源汽車的量、積累量和產(chǎn)量是世界第一的，下一步還會(huì)呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。...

上汽與其狠砸上百億打造“中國(guó)特斯拉”，還真不如把這些錢也放到根本問題上，把建設(shè)充電樁的力度再加大。充電樁嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致新能源汽車?yán)m(xù)航里程問題難以解決，這才是核心問題。...

萬(wàn)幫作為一個(gè)以汽車經(jīng)銷為主要業(yè)務(wù)的民營(yíng)公司，似乎已經(jīng)看準(zhǔn)了新能源汽車市場(chǎng)的巨大商機(jī)，并決定以一種破釜沉舟的勇氣投入到充電樁商業(yè)模式的探索之中。這也許正是政府推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施社會(huì)化投資所希望的結(jié)果。...

消費(fèi)者在購(gòu)買某一品牌電動(dòng)汽車之后，首選電動(dòng)汽車還是該品牌車型；其次，電動(dòng)汽車產(chǎn)品相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品要少得多，消費(fèi)者選擇余地相對(duì)有限；最后，因?yàn)殡妱?dòng)汽車涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的因素，所以已購(gòu)車消費(fèi)者會(huì)盡量在原品牌中尋找新車型。...

放開電動(dòng)汽車搖號(hào)限制，有利于電動(dòng)汽車在北京市場(chǎng)的發(fā)展。可能在初期會(huì)引起市場(chǎng)的一些波動(dòng)，但如果政策能夠持久，市場(chǎng)終將回歸穩(wěn)定向上的趨勢(shì)。...

第5期北京新能源汽車申請(qǐng)免搖號(hào)，市場(chǎng)、電池、車樁之困仍難解。...