巨大的內部需求使得三星SDI未能積極跟隨市場發展趨勢，動力電池發展步伐落后松下和LG化學。當前全球小型電池市占排名中，三星SDI以超20%市占率獨占鰲頭，其余松下、LG化學、ATL市占率均在10%~15%左右，主要原因除具有雄厚技術實力外，還有三星集團內部的巨大需求基本由三星SDI消化。大量內需成就了三星SDI小型鋰電池領頭羊地位，但同時使得公司在技術發展上未能及時跟隨市場，動力電池產品在發展初期未能受到重視。雖然近幾年積極跟進動力電池項目，但目前公司NCM和NCA產品分別較LG化學和松下有不小差距。
AESC動力電池采用軟包設計，正極材料走錳酸鋰路線，面臨被淘汰的風險。當前國際市場主流路線是往高鎳三元材料發展，而AESC是業內少有的以錳酸鋰為正極材料的動力電池企業。錳酸鋰雖價格較為便宜，但是能量密度低，循環性能差，相比較磷酸鐵鋰和三元材料沒有突出優點，正因為正極路線選擇錳酸鋰導致AESC面臨被市場淘汰的風險。雖有嘗試轉型到三元材料路線，但由于發展落后于其他競爭對手，產品尚不具備較強市場競爭力。目前AESC的轉讓正在商討中，未來AESC往哪個方向發展尚未得到定論。
AESC技術業內領先，但依賴于日產穩定的需求，不改變正極材料路線，堅持錳酸鋰，導致競爭優勢不再。AESC動力電池采用軟包設計，日產Leaf作為首款搭載AESC動力電池的車型，一經推出便廣受市場歡迎，反應出AESC過硬的技術實力。最初選擇錳酸鋰作為正極路線是因為當時錳酸鋰電池生產工藝成熟，成本低廉，安全性高，是動力電池較優的選擇。但隨動力電池技術的飛速發展，三元材料的生產工藝和安全問題逐步解決，開始成為市場主流。錳酸鋰路線被淘汰只是早晚的問題，而AESC因為過度依賴日產，不跟隨市場發展趨勢改變正極材料路線，堅持錳酸鋰，終于原來積累下的競爭優勢逐漸消失，2016年被日產正式拋棄。
小結：正極路線的選擇關乎企業命運，發展路線必須要跟隨市場趨勢。當前三元材料是市場發展主流，高鎳三元材料更是未來發展方向。AESC選擇的錳酸鋰材料在當時比較合適的，但后續市場發生變化時，AESC未能及時改變路線，導致優勢不在。關于動力電池封裝形式，從目前市場產品觀察，方形、圓柱形、軟包均有不小市場，但通過比較三種封裝形式的優缺點，圓柱形和軟包電池更具發展前景。動力電池是典型的技術密集型產業，雖然當前技術路線已大體確定，但仍有較多問題尚未解決，動力電池企業若想在未來發展中領先對手，技術將起到決定性作用。
2.3.銷售情況——采用低價策略打開市場，立足長遠
松下是特斯拉最主要動力電池供應商，出貨量穩居行業首位，未來將持續保持高速增長。自從2012年特斯拉Model S和2015年Model X上市以來，兩款車型一直受到市場追捧，松下為其電池唯一供應商，出貨量一直保持高速增長狀態。2016年動力電池出貨量6.7GWh，其中約6GWh供貨給特斯拉。隨今年8月份Model 3出廠，產能逐步釋放，松下動力電池將繼續保持高速增長狀態，預期今年動力電池出貨量將達到10GWh。
LG化學動力電池銷量穩定增長，發展潛力較大，今年銷量將明顯增加。LG化學動力電池出貨量從2014年到2016年穩步提升，增速穩定，但總量不大。過去兩年LG化學的動力電池客戶均處發展起步階段，車型較少銷量不高，因此LG化學出貨量也未出現大幅增長。今年新上市的熱門車型雪佛蘭Bolt和經典暢銷車型日產Leaf、雷諾Zoe等純電動車均采用LG化學提供的動力電池，我們預測今年LG化學出貨量將大幅增長至4GWh左右。
三星SDI近年來動力電池銷量增長迅速，預期銷量有望超過2GWh。從2014年到2016年，三星SDI動力電池出貨量總量較小，但一直處于高速增長狀態，主要是公司最大客戶寶馬，近三年內在新能源汽車領域發展迅速，帶動了動力電池出貨量。2017年，寶馬新能源車銷量將保持高速增長，同時公司也在積極拓展新客戶，預測今年三星SDI動力電池出貨量將到達2GWh。
主要出貨量依靠日產Leaf消化，目前新款Leaf改用LG化學動力電池，2017年銷量有可能大幅減少。AESC動力電池出貨量在日產Leaf上市后，一度保持高速增長狀態，但近兩年由于續航問題，日產Leaf銷量下降，同時AESC出貨量全靠Leaf消化，所以近兩年AESC電池出貨量相比較2014年下降明顯。隨著去年日產宣布放棄AESC，2016款Leaf改用LG化學提供的動力電池，AESC今年電池出貨量可能大幅減少。
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