3.2. 與整車廠商合資生產(chǎn)電池成發(fā)展潮流
雙方當(dāng)前處于互相依賴狀態(tài)，動(dòng)力電池廠商在積極拓展市場(chǎng)，廠商也在積極尋求性價(jià)比更高的電池。電池廠商需要借助整車廠商打開市場(chǎng)，提前占據(jù)市場(chǎng)有利位置，擴(kuò)大生產(chǎn)降低成本，所以某些動(dòng)力電池企業(yè)不惜虧本也要簽署供貨合同。對(duì)于整車廠商來說，當(dāng)前動(dòng)力電池成本占整車成本過高，同時(shí)還決定著車輛的續(xù)航里程，所以需要采用性能更好，成本更低的電池，而自產(chǎn)電池短時(shí)間內(nèi)不具有競(jìng)爭(zhēng)力，故此只能夠借助外部廠商將過高電池成本降下來，為自己新能源車打開市場(chǎng)。
動(dòng)力電池是新能源汽車核心命脈，又動(dòng)力電池行業(yè)壁壘較高，為防止命脈完全被別人掌控，整車廠商與電池廠商合資生產(chǎn)動(dòng)力電池成發(fā)展潮流。電池是新能源汽車最重要的核心件，即便當(dāng)前有良好的合作，但未來若太過于依賴一家企業(yè)，導(dǎo)致命脈被別人把握是不可接受的。所以往往一家企業(yè)會(huì)選擇培養(yǎng)多家供應(yīng)商，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)目前整車企業(yè)即便在有良好供應(yīng)商的情況下，還是會(huì)積極尋求電池自產(chǎn)的方案，但限于技術(shù)壁壘的原因，與動(dòng)力廠商合資建立公司或工廠成為潮流。目前Gigafactory、AESC、PEVE、LEJ等動(dòng)力電池工廠或公司便是廠商實(shí)現(xiàn)電池自產(chǎn)的產(chǎn)物。
3.3. 未來將與中國(guó)廠商在全球化市場(chǎng)中直接競(jìng)爭(zhēng)
隨政策力度下降，中國(guó)市場(chǎng)將與國(guó)際市場(chǎng)直接接軌；隨技術(shù)突破，中國(guó)廠商也將參與到國(guó)際供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)之中。前面我們提到，當(dāng)前中國(guó)廠商無法進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，而國(guó)際廠商也無法完全打開中國(guó)市場(chǎng)，但這種情況預(yù)期不久就會(huì)打破。首先動(dòng)力電池的發(fā)展路線已確定下來。堅(jiān)持磷酸鐵鋰擁有核心技術(shù)的A123已被中國(guó)公司收購(gòu)和堅(jiān)持錳酸鋰的AESC也被日產(chǎn)拋棄，最后留下來的全是走三元路線的企業(yè)。整體發(fā)展方向已確定好，中國(guó)電池企業(yè)在受到國(guó)家大力扶持的情況下，有希望未來幾年實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，像原來光伏產(chǎn)業(yè)一樣逐步進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈。同時(shí)隨著補(bǔ)貼的大幅滑坡，國(guó)際廠商的動(dòng)力電池憑借優(yōu)異的性能和低廉的價(jià)格，在中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力，到時(shí)候中國(guó)廠商將直面國(guó)際廠商激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
4、風(fēng)險(xiǎn)提示
新能源汽車銷量不及預(yù)期：新能源汽車銷量受政策、市場(chǎng)及新車型等多個(gè)因素影響，存在較大不確定性，如果銷量不及預(yù)期對(duì)電池、電池材料環(huán)節(jié)需求將顯著減少。
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