四、鋰電回收經濟性強，電池廠商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流
從2015年以來，隨著新能源汽車行業的爆發，以及電池材料的趨勢性變化（向著高鎳三元材料的方向發展），鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價格將受到一定幅度的提振。這使得回收廢舊鋰離子電池的經濟性得到進一步重視。
我國私家車年平均行駛里程約為1.6萬公里，保守估計私家車的使用條件下，純電動/插電式汽車的動力電池組使用壽命為4~6年左右；而對于公交車、出租車等車型，由于其日均行駛里程長，充電較為頻繁，其動力電池組的壽命為2~3年。
不同類型動力電池金屬含量各不相同，根據我們對各類電動汽車占比以及單車鋰電容量的預測，對于我國未來動力鋰離子電池的報廢量進行了預測。預計到2018年，我國新增報廢的動力電池將達到11.8Gwh，對應可回收利用的金屬為：鎳1.8萬噸、鈷0.3萬噸、錳1.12萬噸、鋰0.34萬噸；預計到2023年，新增報廢的動力電池將達到101Gwh，對應可回收利用的金屬為：鎳11.9萬噸、鈷2.3萬噸、錳7.1萬噸、鋰2萬噸。
我們預計，除金屬鈷外，其他幾種金屬價格在未來幾年都將有不同程度的下降，據此推算，到2018年，可回收的有價金屬的市場規模將達到鎳14億元、鈷8.7億元、鋰26億元；到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到鎳84億元、鈷73億元、錳8.5億元、鋰146億元。
通過建立經濟性評估模型針對動力電池回收過程中投入成本和回收材料產出的收益，可以以以下數學模型進行表示：
廢舊動力電池回收和再資源化過程的使用成本主要包括以下幾項（1）原材料成本；（2）輔助材料成本；（3）燃料動力成本；（4）設備維護成本；（5）環境處理成本；（6）人工成本。
從毛利率、可行性和可持續性三方面看，我們認為：電池廠商直接回收利用形成閉環的模式以及第三方專業拆解機構向電池廠商購買廢舊電池的模式是目前主流的動力鋰電回收模式，且在鋰電綜合回收的情況下具有較好的經濟性。
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